2021，同城货运的战场依旧火热。
近日，同快狗打车(GOGOX)(以下简称“快狗打车”)向港交所递交招股书，拟香港挂牌上市，中金、UBS、交银国际、农银国际为联席保荐人。
作为与货拉拉称为“双雄”的头部同城货源头部企业，快狗打车本次递交招股书备受市场瞩目。
不过，时下的同城货运市场已经愈发拥挤，除货拉拉、快狗打车两大“老牌”强者外，还有满帮的“运满满”、滴滴的“滴滴货运”、哈啰上线的“哈啰快送”以及早就上线的“顺丰
打车”等大大小小巨头身影，“同城之争2.0”一触即发。
值得注意的是，当下的同城货运市场已不再是当初“蒙眼狂奔”的年代，市场生态已经悄然发生转变，行业已经进入了下半场的竞赛阶段，考虑到近来政策审查监管，大小巨头需要抓住这一短暂的突围时机。
同城货运触网元年来临
了解同城货运市场，不得不提及几个重要的时间点，2014年、2018以及2020年。
2014年，可谓同城货运触网元年。
在这之前，货运市场一直处于零散杂乱、乱象丛生的状态中。乱收费、宰客、信息不透明以及价格战都是行业沉积已久的诟病。货运司机分散在城市各处，以“黑车”方式四处寻找零散订单。
2014年，O2O大潮来袭，一些创业者盯上了同城货运市场大蛋糕。于是，货拉拉、58速运、一号货车、1号货的、速派得、蓝犀牛等三百余家公司相继出世，并上线车货匹配应用，“互联网+货运”的百团大战正式开打。
然而四年后的2018年，随着资本寒冬来临，O2O模式的热潮逐渐退去，互联网同城货运市场上几乎只剩下两个大玩家，分别是货拉拉和快狗打车。由于两家背后均有巨头加持，彼此之间的争夺难分胜负，因此2018年之后的同城货运市场迎来了短暂的休战。
自此，同城货运“一超一强”的格局初步形成。
但到了2020年，货运双雄格局受到市场冲击。一场突如其来的疫情，让同城货运市场再度热火。
2020年6月，滴滴旗下滴滴货运进军同城货运市场，通过大额补贴一个月抢下超10万日订单，12月开始寻求首轮融资，超额拿到由淡马锡、CPE、IDG资本等领投15亿美元融资，参与方包括由全国社保基金、北京市政府、海淀区政府等共同出资的中关村龙门基金以及物流地产老牌投资方普洛斯和碧桂园创投等。
2020年12月，城际货运满帮集团收购省省回头车，弥补自身在同城货运中的短板，后又融资17亿美金，并宣布对“运满满”品牌进行全面迭代升级，全力进军同城货运市场。
2021年7月，快狗打车宣布完成由交银国际联合数码港投资创业基金共同领投的近亿美元新一轮融资。并表示，本轮融资将加大在重点区域的资源投入，加速业务拓展和产品创新，进一步提升用户体验，推动行业可持续发展。
此外，阿里旗下的哈啰上线“哈啰快送”，觊觎同城货运市场已久的顺丰拿下网络货运牌照。
线上同城货运的火爆再次让各大平台走入资本视野，同城货运赛道新老玩家齐聚，“同城之争2.0”大战蓄势待发。
万亿市场背后的焦虑
然而，即便集齐了新老玩家和各大巨头，目前的同城货运仍然是一个有待挖掘和改造的蓝海市场。
据艾瑞咨询发布的《2019中国同城物流行业研究报告》显示，移动互联网时代同城货运量从2014年的70亿吨到2020年超过百亿吨，同比增长率超42.9%，市场规模从2014年的8000亿扩大到2020年万亿以上。
但值得注意的是，同城货运行业在拥有庞大市场潜力的同时，却面临着行业渗透率和集中度较低的问题。艾瑞咨询给出了这样一组数据，目前，同城货运行业TOP10的市场占有率仅有3.5%。
这意味着同城货运仍然是一个受互联网改造程度很低的行业，仍有九成以上的市场等待改造和挖掘。
看似潜力无限，但蓝海的背后不一定是机会，也有可能是大坑，万亿市场背后亟待各平台去以政策为准绳判断发展趋势。
首先，受限于行业先天属性和平台属性，同城货运本就属于非标服务，且司机与平台之间不存在隶属关系，加之服务对象即面向B端商户，也面向C端搬家用户，场景复杂，需求零散，较难管理。以快狗打车为例网络平台出现已经让传统货运行业有了质的变化，但从1.0到2.0还需要时间来验证。
其次，安全性问题，年初的“货拉拉事件”让原本被忽视的货运安全问题浮出水面。入驻司机良莠不齐、人财货安全问题难以得到保障，行业顽疾和政策风险成为悬在“各平台”头上的达摩克利斯之剑。
最后，是商业模式的探索，目前行业主要有三种主要模式，分别是会员制、抽成式以及会员+抽成的模式，他们分别代表货拉拉、滴滴货运、快狗打车，其中核心问题是司机接单量和收入稳定保证的问题，很多司机吐槽，货拉拉的会员实际上也抢不到单;滴滴货运低价的噱头实际上成本更高……
下半场的“核心”
尽管同城货运市场还存在这样、那样的问题和不成熟，但架不住资本的来势汹汹，新老玩家间的份额之争将进一步加剧。
以滴滴货运为代表的新进选手，凭借强横的资本实力，企图将“规模决胜”的方法论在同城货运赛道成功复制，新一轮“烧钱大战”已经悄然开启。
“减免服务费、接单奖励、在线补贴、各种立减券、优惠活动甚至还曾提出‘一分钱叫货运’口号”。虽然滴滴货运进场初期，迅速地完成了规模化扩张，但仅限于初期的扩张，因为只要停掉补贴，增长乏力就不可避免地出现，“烧钱”拓市场的天花板显而易见。
既然，同城货运行业靠烧钱打出的规模化很难杀死竞争对手，那么这场“下半场”之争走向精细化运营就成了必然。
对于同城货运平台而言，如何在吸纳运力和盈利之间取得平衡，就必须进行精细化运营。
对司机端而言，平台运营规则必须改变，要彻底根除曾经的粗放式运营模式(定价不透明、利润低、乱收费)对于司机的不良影响。提供标准化费率规则，完善申诉渠道和响应机制，司机是平台的伙伴而不是榨取对象。
对于货主端而言，除了货运价格清晰之外，对货运服务本身的体验也有着更高的要求。运力是否响应、搬运规则如何、是否存在乱收费以及安全性等方面来进行精细化运营，甚至可以参考快狗打车所建立的货运派单模式，服务+安全双重提升。
此外，科技物流也是决定“下半场”胜负的关键。
在同城货运行业，AI、大数据、云计算是绕不开的关键词，由它们作为底层架构所打造的“科技物流”更是各平台下一阶段的博弈的焦点。
以快狗打车为例，在还是58速运的年代就已经开始提高同城货运行业的科技基因。从互联网模式集中资源;到用大数据提高需求匹配效率和精度;再到算法驱动效率，提高系统性智慧;以至到更名快狗打车后，通过自主研发的SOPAS技术平台的加持，真正的形成了“算力+运力”的二重奏，巩固自己在同城货运行业的一些壁垒优势。
在同城货运的赛道上，由“精细化运营”和“科技物流”组成的“核心竞争力”将决定谁会是“下半场”的出局者。
结语：
对于同城货运而言，行业规模高速增长时期已经成为过去式，竞争的下半场将更加专注于效率优化、质量提升与服务升级。
最好也是最艰难的时代来了，住机遇、积极谋变的突围者，将有机会成为下半场竞争的核心企业，而居于现状停滞不前者，则将极有可能被瞬息万变的市场所淘汰。
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