2020年11月11日，已经举办至第19届中国国际内燃机及零部件展览会(简称“内燃机展”)，迎来了一张熟悉却“新鲜”的面孔——龙擎动力品牌。这是东风商用车继2019年11月发布龙擎动力品牌后，对一年运营成果的集中展示，充分彰显了中国商用车企业在动力总成这一整车核心零部件领域的不懈探索成果，赋予了内燃机展承载更大行业价值的可能——从关键零部件的技术底蕴看整车的未来，业已成为心照不宣的共识。
在快速迭代的排放门槛前，在追求高效的智慧物流中，龙擎动力品牌可以说是应势而生，诠释了中国全新一代“智造”的企业承担与时代精神。
持续创新“龙擎”新面孔
细心的人一定会发现，随同“龙擎”家族亮相的有最新成员龙擎DDi16发动机。
“700+马力级发动机，是全行业正在试探的一个方向。”东风商用车技术中心副中心长陈小迅表示，目前面对600+马力发动机，整个商用车和物流行业仍处于应用导入阶段，现阶段来讨论700+马力发动机的实用性似乎有些为时过早，但是随着大件运输动力性、时效性要求的不断提高，下一代车型对更长耐用性的要求一定会提上日程。“作为车用动力的制高点，能够满足更低排放、实现更高效率的发动机将成为制胜未来的核心竞争力。”
作为中国商用车行业最早引入合资合作的企业，东风商用车在引进、消化、吸收的过程中，始终坚持自主创新，为中国商用车走向世界苦练内功。“整车突破，动力要先行。”陈小迅表示，从2015年明确整车一体化开发路线以来，东风商用车始终致力于从系统的角度来突破整车性能的技术瓶颈。目前已建成了自有的“发动机+变速箱+车桥”完整的动力驱动链。
“过去，大家总说国外的动力总成要比国内好，相信经过多年的追赶和发展，中国商用车动力总成也有了长足的发展。龙擎DDi16可以说是我们的‘亮剑’之作，比如通过引入大量超级轻量化的材料、技术和结构，实现整机寿命更长、油耗更低的卓越性能，展示了东风商用车的研发实力和制造底蕴。”
动力先行“龙擎”真功夫
尽管全行业尚未就“700+马力发动机目前是否具显著应用价值”达成一致，可毋庸置疑的是，更大的排量、更强的机身和更多的功率储备，都为700马力段发动机提供了更节油、更安全、更有劲和更耐用的可靠注脚，这也是丰富“龙擎”既有产品布局的重磅之作。
“自正式推出以来，龙擎动力品牌无论是产品布局还是市场影响力，都取得了长足的发展。今年以来，龙擎动力总成的销量超过以往3年的总和，仅龙擎DA14自动变速箱的市场投放量就超过了2000台。”东风商用车动力总成事业部杨鹏言语中不乏自豪。
以龙擎DDi13发动机为例，代表了东风商用车在动力总成的市场化应用方面的最新成果。龙擎DDi13发动机排量12.9升，可以说是一款“真”13升发动机，专为国六生产开发，应用了全新一代的东风自主技术。
作为不断缔造中国商用车行业经典的企业，东风商用车的勉力耕耘赢得了市场的认可和尊重。能力越强，责任越大，市场对东风的期待也更大。如果说在过去的机械泵时代，发动机更多拼的是硬件、靠的是制造;那么随着排放法规的升级，更加智能的发动机除了拥有自己的“大脑”ECU，还装备了大量的传感器，可以通过CAN总线与整车交互，用软件定义发动机性能的时代已经到来。
“未来的动力总成系统，比拼将是对用户需求的理解、对动力系统的数据定义能力等软性能力。用软件和数据定义动力系统的能力，决定了整车能否更好地适应市场的个性化需求。”陈小迅指出，“龙擎动力总成解决方案，是我们在一线和用户碰撞出来的，是我们糅合设计、制造、营销、服务等系统环节后，所形成的一体化产品解决方案，不仅能帮助用户获得更好的运营收益，更能和全行业分享中国企业自己的技术成果。”
未雨绸缪早当先。随着龙擎动力品牌旗下国六产品型谱日趋完善，杨鹏表示：“未来除满足内部需求外，还将适当开拓外部市场。”据透露，目前“龙擎”在知名度和美誉度等品牌评价指标方面，步步为营、稳步攀升;2021年随着国六产品的市场导入，“龙擎”有望迎来又一波销量高潮。
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