【卡车之家 原创】2020年12月28日，由东风商用车公司举办的“霸气新生 牛人一筹 东风商用车燃气车气耗竞技赛”活动，在宁夏银川完美落下帷幕。该活动意在通过真实卡友的用车感受，来检测出车辆的动力性、经济性以及可靠性是否满足用户的需求。
参与此次活动的数十位选手中，主要从事石料运输的卡友吴铁路，由他所驾驶的新东风天龙旗舰KX 500马力 LNG牵引车，在车货总重49吨的情况下，跑出了百公里气耗23.01kg的傲人成绩，他都有哪些经验和卡友们分享呢，我们一起来了解下吧。
▎老司机吴铁路 三人行必有我师
吴铁路，安徽蚌埠人，目前在重庆周边从事石料运输，驾龄已经超过了十六年，所驾驶的重卡车型比较丰富。之所以报名参加由东风商用车举办的节气赛活动，不仅仅是为了展示自己的驾驶技术以及和同行之间的交流，更是为了满足自己对新东风天龙旗舰KX大马力燃气车的幻想与期待。
吴铁路坦言，同样的燃料，同样的动力输出，如果因为驾驶员驾驶技术、车辆动力链以及降风阻外观设计等原因的影响，没有使车辆运行的最佳匹配，的性能，就会使车辆的能源消耗率增大，吴铁路将这种情况称之为“高磨损”。
在“高磨损”的影响下，卡友的爱车，使用寿命、车辆出勤率、盈利水平等都会受到不同的影响，吴铁路也是希望通过和其他节能高手之间的过招，来探寻出大众化的节油技巧。
▎新天龙LNG 节油表现惊艳
吴铁路将新天龙旗舰KX LNG车型，开出了百公里气耗23.01kg的优异成绩，当卡车之家询问到有何经验可以和卡友们分享时，吴铁路讲到：“百公里气耗低，除了驾驶员的技术外，车辆配置也有着一定的影响。节能，是驾驶员和车辆整体努力的结果。”
此次吴铁路的参赛用车，是新东风天龙旗舰KX LNG牵引车，整车外观上具有浓厚的东风家族化色彩，在细节上做出了些许的变化，后视镜采用轻盈化的设计，同时对导风槽也进行了重新规划，造型上类似于“L”的设计，这些细节的改动，有利于降低车辆行车过程中的空气阻力。
在动力链上，搭载东风康明斯Z15N发动机，拥有比较宽泛的经济转速区间，在900-1500r/min时，发动机就可以爆发2400牛米的峰值扭矩，动力比较强劲，最大功率可以达到500马力。
据吴铁路所言，在爬坡路段，发动机在900r/min时就可以拥有良好的爬坡能力，而且参赛路段道路转弯比较多，这款车弯道表现也非常不错，这也是气耗较低的原因之一。
匹配的变速箱则是融入了欧洲最先进技术的龙擎DT14变速箱，动力传输效率上比较高效，以及全新技术升级的DF440后桥，总成匹配优化升级，结合多年总结出来的节能驾驶经验，最终才使得这次的气耗达到了百公里2301kg。
吴铁路在参赛之前，就预估了下自己的参赛成绩，他表示，标载情况下，百公里气耗有信心维持在25kg左右，实际成绩虽然远超自己的预期，但是他觉得气耗还有下降的空间，“初次驾驶，和车辆的默契度以及路况的熟悉度还不是很好，如果再来一次，有把握将百公里气耗再降低一点。”吴铁路在接受采访时如是说。
▎新旗舰新感受 天龙KX更有范
在紧张的竞赛氛围中，吴铁路也没有忘记关注新东风天龙旗舰KX LNG车型内饰上的变化。新天龙给吴铁路最深的感触，就是隔音效果非常好。
大家都知道，人如果长期处于高噪音环境下，对身体的伤害非常大，新天龙旗舰KX，驾驶室隔音降噪效果比较理想，在驾驶室交谈不需要费很大的力气，驾驶室外面的声音也是基本上都听不到，可以使驾驶员有一个愉悦的驾驶体验。
其次，就是主驾驶椅的舒适性，零重力气囊减震座椅的使用，当吴铁路坐上去后，感觉比较舒服，开车也更容易提起精神，座椅的颠簸感非常小。因为赛制时间紧张的原因，主驾驶所带的通风等个性化配置他都没来得及去感受，所以也就不对此做出评价。
整体来说，吴铁路对这款新天龙旗舰KX LNG牵引车还是非常满意的，无论是底盘配置，还是驾乘舒适性等方便，新天龙旗舰KX的表现都是可圈可点的。“如果有换车打算，肯定要选择这款新东风天龙车。”吴铁路在采访最后表示。
● 编后语
新东风天龙 LNG牵引车已经震撼发布，其良好的驾驶体验以及较低的气耗，基本上已经成为了卡友必买它的理由，面对这款集节能和舒适为一体的LNG重卡，你心动了吗?(图/文 位青波)
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