未知的驾驶体验总是让人兴奋的，场地赛的乐趣在于速度与精准的控制，漂移所带来的横向引力也让人欲罢不能。但是，接触拉力赛的机会真的是少之又少，而且今天我所驾驶的是还是一台越野拉力赛车，绝对算是难得的机会了。而且在一番体验之后，对于这项运动算是有了更深的认知。
●郑州日产X- Driving赛事学院成立
赛事学院的成立主要目的就是培养更多车手。其实国内大大小小的越野比赛并不少，但是出现的问题也比较多，对于越野拉力而言，不仅仅是对车辆以及基本驾驶技能的要求，对于越野经验以及判断能力的锻炼更加重要。
在驾驶体验开始之前，还是先来了解一下我们的主角，经过赛化升级的纳瓦拉赛车。在环塔以及丝绸之路越野拉力赛上，纳瓦拉赛车参加的都是T2量产组比赛，所以整车除了必要的安全以及底盘强化之外，赛事要求发动机以及变速箱必须是原厂状态。
外观部分最吸引我的地方还是涂装，经典的拉花，让人一下就会想起帕拉丁当年的样子。除此之外就是必要的升级，包括防爆油箱、悬架、避振器、轮胎、轮圈等，这一切都是为了车辆能够在艰苦的环境下拥有更为稳定的表现。
内饰维持了较为原厂的状态，但是依然升级了专业的桶形座椅、拉力赛仪表、车顶通风、通话系统等等。在图片中也不难看出，经历了两场比赛的洗礼，能够看到无处不在的磨损以及战斗斑痕。
动力方面，前面也提到了赛事要求的问题，与车队领队沟通过后，他告诉我，发动机以及变速箱在比赛过程中出现问题，变速箱是可以维修的，但是发动机是不允许的，常规状态的维护保养之外，如果动了发动机，那么一定会受到赛会处罚。
体验环节也是比较简单，在封闭的训练道路内，设置了更种角度的复杂坡道，还带有各种交叉轴或者沟壑。但是初次驾驶也是尽量控制速度，在低速四驱的帮助下完成蠕行通过，对于这样一台越野拉力赛车而言，一切都是如履平地。
随着对车辆的熟悉之后，可以适当提升驾驶节奏，前面也提到了，车辆在低速状态下的颠簸比较明显，这也是升级8根避振器之后带来的副作用，但是车速提升之后，这种颠簸感会被柔韧的贴服状态所取代，车辆的可控性以及抓地能力都非常好，并不会觉得眼前马上要面临的沟壑，会让车辆出现弹跳的可能性，反而车辆会以非常稳定的姿态一带而过，这种安心的感觉非常舒服。
●总结
其实驾驶这台赛车并不难，较高的重心以及非常差的视野确实还需要时间去适应，但找到适合它的驾驶节奏，一切都会迎刃而解。不过，对于一台越野拉力赛车而言，如何在比赛过程中针对性的去调整驱动形式，如何在复杂的路段上找到合理的线路，这一切都不是说说而已，需要大量的时间去积累，想要取得好成绩，更不是一件容易的事情。
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