“我们在东风商用车的下线车库房里，随便选了一台东风天龙KX王者版，就像抽盲盒一样，结果它轻轻松松就完成了G318川藏线的挑战。对于这个结果我们并不意外，毕竟它是王者版，如果连G318川藏线挑战都完不成，那‘王者’二字岂不是变成了他人眼中的笑话?”
他的名字叫贺超，是本次“东风天龙KX王者版&G318川藏线挑战”项目组的组长，同时也是一名有着多年卡车驾驶经验的老司机。沉着稳重的性格让他把G318川藏线上的各种艰辛和挑战都一笔带过，只剩下挑战成功后的喜悦挂在脸上。
地处北纬30度的G318川藏线，它被称为全球最美景观大道。这条线路地理位置特殊，路况复杂、高山峡谷、弯多坡陡，高原气候阴晴不定。因此，这条线路不仅是对卡友驾驶技术的试炼，还是对车辆性能极限考验的天然试车场。
爬坡动力强 下坡安全性高
G318川藏线上海拔4000米以上的雪山就有13座，几十公里的上坡和下坡是这里最常见的路。贺超说他们曾经跑这条线时，最怕的就是这种山路，动辄几十公里的上下坡，车辆马力不足在这儿就非常尴尬。一方面是爬坡速度慢，随便爬个坡都要好几个小时;另一方面就是拥堵，因为道路本身就比较窄，爬坡速度太慢，后面一会儿就堵几百米的车，后车喇叭都得摁烂了。
这次驾驶东风天龙KX王者版来挑战G318川藏线，贺超心里还是非常有信心的。因为车辆搭载了东风康明斯Z14大马力发动机，600马力+2750牛米的动力爆发在山路上展现出了强大的优势，爬坡效率是其他车型望尘莫及的。据贺超介绍，车辆车配的伊顿AMT变速箱带有“L模式”，爬坡时可以智能降挡位并锁定，让发动机保持较高转速，输出足够的动力，帮助车辆提升爬坡速度。
如果说爬坡是对车辆动力性的考验，那么长达几十公里的连续长下坡就是对车辆安全性的试炼。贺超说G318川藏线上的每一个长下坡，都是一次与“死神”的较量，因为4000多米的高山，坡道外面就是深不见底的悬崖，若稍有不慎，那后果都是非常惨烈的。
东风天龙KX王者版不仅带有强大的发动机辅助制动，同时还配置了液力缓速器。贺超表示车辆依靠强大的辅助制动系统，在长下坡路况可以将车辆的速度恒定在安全范围内，保证车辆在下坡时的安全性。
“在G318川藏线上，很多卡友还在使用淋水器给制动系统降温，虽然淋水器的成本确实比较低，但是各种缺陷也是显而易见的，尤其是冬季或者高海拔上高寒环境，淋水后直接在路面结冰，严重影响其他车辆通行安全。真希望液力缓速器未来可以成为标配，尤其是山区车型的标配，降低车辆出现失控的事故几率。”说起长下坡的安全性，贺超对卡车未来的配置给予了强烈的期盼。
舒适性出色 降低驾驶员疲劳度
“我在G318川藏线上已经跑了十多年，看过了各种各样的车型。我也总结了跑这条线车的特点，除了都是大马力车型外，舒适性要求也很高。”何逢斌是一名始终奔波在G318川藏线上卡车司机，同时也是本次“G318川藏线挑战”的驾驶员之一。
G318川藏线由于常年被重型货车碾压，所以坑洼、起伏、颠簸路况随处可见。何逢斌说在这种路况下，如果车辆的减震性能太差，车速稍快一点儿就能把驾驶员从座位上颠起来。而此次驾驶的东风天龙KX王者版，驾驶室采用了四点悬浮设计，同时配置气囊座椅，可以过滤来自路况震动，提升车辆的舒适性。
高原的环境总是充满了意外，气候也是瞬息万变。据何逢斌介绍，当车辆行驶至海拔5000多米的米拉山附近时，天空突然下起了鹅毛大雪，他透过东风天龙KX王者版的仪表盘可以看到室外的温度已低至0度，雪花在前挡玻璃上也已经凝结成了冰柳儿挂在排水槽。即便是在这样寒冷的环境下，坐在驾驶室内的何逢斌却丝毫感觉不到寒冷，甚至还穿着短袖喝着冰镇饮料。
何逢斌说这场雨雪给他最深的感受就是东风天龙KX王者版驾驶室的密闭性真的太棒了，完全没有其他国产车那种“透凉风”的感觉，再配合上车辆配备的自动空调，驾驶室里永远保持着最舒适的温度，也难怪东风天龙的驾驶员很少会裹着“军绿棉大衣”出车。
此外，何逢斌还重点夸奖了东风天龙KX王者版的动力链，开起来不仅动力性十足，舒适性也非常高。尤其是AMT变速箱的操作，集成式的旋钮换挡设计使用起来方便。在堵车路况下，AMT变速箱不用频繁挂挡;在高速情况下，更能解放驾驶员的左脚右手，专心驾车即可。何逢斌评价东风天龙KX王者版时说“它的舒适性完全达到了新高度。”
东风天龙KX王者版用实力征服了G318川藏线，同时也征服了贺超和何逢斌两位老司机。动力强劲、安全性高、舒适性佳是东风天龙KX王者版突出的特点。相信通过此次挑战，会有更多人认识东风天龙KX王者版，也会有更多人被它的强劲实力所征服。
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