可以很负责任的说，在所有汽车赛事中，达喀尔拉力赛是最艰苦的。
为什么这么说?首先既然是拉力赛，那么注定和铺装路面无缘。赛车全程几乎都行驶在沙丘、泥浆、草丛和沙漠等恶劣路况中。另外，赛车每天的比赛路程均超过上百公里，总里程更是逼近一万公里。因此，想要完成赛事，对于车辆和车手来说都是巨大的挑战。
尽管比赛环境艰苦，但在领奖的舞台上，却总少不了郑州日产的身影。从2004年征战达喀尔拉力赛以来，至今18个年头里，郑州日产先后22次参加国内外赛事，累计获38项冠军殊荣。旗下历年赛车从帕拉丁、奥丁、锐骐到纳瓦拉，各个都头顶冠军桂冠傲视群雄。从此“冠军皮卡、皮卡冠军”成为郑州日产的代名词，江湖地位无出其右。
为了让更多拉力越野爱好者体验到赛车运动的速度与刺激，10月25日，郑州日产X-Driving赛事学院车手驾控训练营第二期正式开营。本次培训包含理论和实操两个部分。其中，理论培训由环塔拉力赛冠军车手宋海涛主讲。别看他平时话不多，但说起赛车与驾驶根本停不下来。扎实的理论知识和丰富的赛车经历为他提供了源源不断的课件素材，理论结合比赛体验和见闻的形式也让培训不再乏味、更加有趣。
至于详细的内容就不展开了，感兴趣的同学可以去自行搜索相关知识……
比起培训和课后考核，我们对接下来的实操显然更有兴趣。出乎意料，厂家为我们提供的试驾车辆竟然是参加环塔拉力赛的纳瓦拉。
一眼望去，这台纳瓦拉赛车要比我预想的“凶”很多，车身在原厂造型上加上了拉力赛专属的越野改装套件(增加涉水喉、更换抓地力更强的宽胎、对原厂减震系统升级以及增加防爆油箱)，看上去更像是一台“野兽”。
我们从教练口中也得知，这辆纳瓦拉赛车依然搭载的是原厂的2.5L自然吸气汽油发动机与6速手动变速箱的动力总成，动力输出与原厂调校保持一致。甚至拉力赛磨损强度很高的变速箱离合器也保持原厂状态，其稳定性和可靠性可见一斑!
同时，纳瓦拉原厂配备的电控分时四驱系统在这辆赛车上也原封不动的保留下来。在低速四驱模式下，纳瓦拉可以将扭矩放大2.7倍，最高车速能够达到90km/h，非常适合在沙漠中连续穿越。
在实际体验中，这辆纳瓦拉赛车并没有我们想象中那样难以驾驭。油门、刹车、离合的脚感亲和度极高，整体驾驶感受非常接近我们日常驾驶的SUV车型，不过由于换装了性能更高的减震系统，面对路面冲击时，有着更好的车身姿态表现。
不仅如此，纳瓦拉接近角32°、离去角25°、最小离地间隙214mm，整车配备全地形电控分时四驱系统等，在冲接近45º的陡坡时，我们只需要挂入1挡并将发动机转速控制在3000rpm，车辆便能迅速登顶，丝毫没有出现打滑的现象，整个过程十分从容。
越野场地驾驶和场地操控培训结束之后，参与培训的学员全部顺利通过考核。郑州日产表示：通过考核的学员，未来还有机会成为郑州日产的赛事储备车手，按照教练的说法，体格清瘦思维灵敏的可以试试领航员，而驾驶经验丰富的则可以考虑当赛车手。
侃车说：
作为国内皮卡领域的领导者，皮卡赛事越野文化的先驱者，郑州日产此次开启X-Driving赛事学院车手驾控训练营，不仅为国内越野爱好者提供了新平台，也是对汽车赛事、越野文化普及的全新探索，填补了国内车企赛事学院的空白。
未来，郑州日产X-Driving赛事学院车手驾控训练营将持续开展，或许，这里将成为广大越野爱好者逐梦冠军开始的地方。
【来源：大众侃车】
免责声明：科技狗对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。 本网站转载图片、文字之类版权申明，本网站无法鉴别所上传图片或文字的知识版权，如果侵犯，请及时通知我们，本网站将在第一时间及时删除：yzl_300@126.com
