乘着汽车四化的东风，跨界进入汽车赛道的玩家越来越多，其中一支重要的力量来自手机行业。
华为、小米、中兴、OPPO等手机制造商蜂拥入局，而它们的下游供应链企业，也正争相切入汽车行业供应链。富士康、立讯精密、佳禾智能、瑞声科技、舜宇光学等原来深耕手机产业的企业都不约而同瞄准了汽车赛道。
这边，手机制造商入局造车，手机供应链企业在逐渐向汽车行业渗透；那边，吉利、蔚来等汽车企业入局智能手机行业。两股潮流并行，共同成就了新汽车时代两大行业的双向奔赴。
今年7月31日，哪吒汽车纯电轿跑哪吒S发售，其环抱式智能座舱搭载了瑞声科技与哪吒汽车联合共创的720°定制环绕音响。
成立于1993年的瑞声，做闹钟蜂鸣器起家，如今在微型声学、精密光学、电磁传动、MEMS传感器等领域拥有自主核心技术。该公司与三星、华为、小米、OPPO、vivo等全球前6大手机品牌均建立了合作关系。
2018年，瑞声科技正式布局车载业务，开始了汽车领域的整体产品布局和技术开发。2021年，它陆续拿到一些车企的订单，客户包含新势力、传统车企、海外中高端汽车品牌等。
该公司车载声学业务总经理孟义明告诉汽车商业评论，公司深耕消费类体验相关产品30年，积累了对用户体验需求的深度理解以及自身技术研发的特长，而汽车四化变革的背后根本就在于用户对汽车载体体验需求的升级，所以，“瑞声科技进入汽车市场是一个必然”。
全球每三部手机就有一部手机中的零部件和解决方案来自瑞声科技。现在，它的业务正由智能手机领域向智能汽车领域拓展，并将汽车智能座舱作为重要发力点。
瑞声科技在车载领域的第一个作品就是哪吒S的智慧音响系统，它由7.1.4声道、21个扬声器组成，功放最大输出功率1216W。
基于瑞声科技对用户体验的研究以及哪吒汽车对哪吒S的产品定位，双方共研共创了这套智慧音响系统。
要打造怎样的一套音响系统，这套音响系统要具备什么功能，这些功能怎么和哪吒S运动轿跑的定位契合，在前期双方进行了很多讨论。最终呈现出来的720°环绕音响成为哪吒S的一大产品亮点。
这套系统通过高位安装扬声器构建高空声道，结合瑞声科技自研的“3D声场增强”算法全面扩展声场宽度、深度和高度，从而将平面的环绕声效转换成立体空间音效。
瑞声科技还为哪吒S定制了声场重建算法，通过对原始立体声音信号的频域及时域信息分析，提取出适用于不同方位、不同角度、包含不同空间信息的音频成分，再由声场重建算法引擎处理对车内的多声道音响系统进行匹配。
在提升车辆低音表现方面，哪吒S采用前门消振低音扬声器配合后排低音炮的布局方式，通过将重低音前置解决后排低音炮声音衰减问题，实现前后排更均匀的低频声场分布。
如何让一套音响系统的功能变得更加丰富？
孟义明告诉汽车商业评论，首先，在硬件层面要具备比较强的能力，这既包括单个硬件能力，也包括整个硬件系统布局，“你需要在正确的声学位置去排布合适的扬声器”。
另外，汽车轻量化需求也对硬件提出了要求。传统车载扬声器因受尺寸限制，布局排布通常基于适当的位置，而非最佳声音位置。瑞声科技定制开发的车载专用USS微型扬声器，以远小于传统扬声器的尺寸突破了物理布局限制，并确保具有同样的性能。
整个音响系统，除了硬件，在软件层面、系统层面，包括后期的调试层面，也都有类似的应用边界需要考虑。
跟手机相比，汽车上音响系统的开发有所不同。
一台手机的开发周期短则3、4个月，长则三个季度。瑞声科技手机业务每年的声学产品出货量达到十几亿只，这就需要具备非常强的快速交付能力。而汽车上声学系统的复杂程度远高于手机，一个是车规级的要求，一个是消费级的要求，不在同一个等级。
“汽车声学系统需要做汽车音信方面的信号处理，包括硬件扬声器的布置、摆放、指向，以及软件上如何和整车配合，把车内的体验做出来。”瑞声科技车载声学研发部高级总监苏根根告诉汽车商业评论。
从扬声器数量上来看，手机扬声器的数量相对少，汽车的音响数量相对多，尤其近年新出的智能电动车型，十几个、二十几个扬声器已不鲜见。基于这些硬件配置，用户对音响的体验也会有更高的期望和要求。
在孟义明看来，汽车音响行业后续有一种趋势，无论市场、用户还是主机厂商，都会更加关注产品本身的功能性、体验性，有可能会出现一批更加具有科技感或者有趣元素的汽车音响品牌。
在智能座舱里，声音无疑扮演着非常重要的角色。
说到车载声学我们首先想到的就是音响。但除了音响外，还有整车声音管理，包括声音提示、噪音管理，还有电动汽车的声音合成，比如让它发出发动机的轰鸣声或者太空飞船的声音。
“这些声音相关的体验都是将来车载智能座舱里声音产品的一部分。”苏根根表示，“将来不只是音响，所有与声音相关的都是我们未来的产品路径和方向”。
除了车载声学，瑞声科技在车载业务上还有车载光学、触觉反馈和语音交互等模块。这四大模块是它打造的智能座舱传感交互系统级解决方案，在智能座舱里基本可以覆盖人和车之间交互的主要方面。
将四大模块进行横向整合，能实现更多有趣的功能。
比如，将声音采集和声音回放系统做一些打通，可以实现车内降噪功能，让用户获得安静空间或者私享独立音区。再比如，用户对4D音效的需求也比较旺盛，如果把声音和振动、触觉反馈结合，有助于沉浸式体验功能的达成。
这四大模块是同步并行的，只不过车载声学落地速度更快。
这套解决方案可以提供汽车音响系统、汽车触觉反馈系统、汽车声音采集系统、汽车影像采集系统，从而支持更加复杂多元的智能座驾应用场景。
瑞声科技正在积极布局更多汽车相关的产品线。
2021年6月，它和德国汽车雷达生产制造商Ibeo建立战略合作关系。瑞声科技在光学和成像方面的专业技术，将融入Ibeo新一代汽车产品。
同年10月，瑞声科技对外宣布，已完成对美国图像传感器公司SWIR Vision Systems公司的A轮投资。该公司拥有先进的图像传感器技术，瑞声科技以此进一步完善在光学领域的布局。
今年7月，瑞声科技宣布与车规音频芯片提供商芯聆半导体达成战略合作，并领投芯聆半导体PreA轮融资。该轮融资将主要用于车规级Class D功放芯片的开发量产，而在车载声学领域，D类功放是座舱智能化的发展趋势。
这些动作都是为汽车智能化的产品发展提前做布局。
孟义明表示，“因为我们要做Solution，做Solution必须要具备相应的端到端的能力，才能更精准地理解市场对功能的要求是什么，对技术的要求是什么，以及如何帮助客户把功能实现。”
正是出于这样考虑，瑞声科技投资芯聆半导体，就是要把音频技术跟芯片技术做交叉或者融合，进一步提升系统产品的功能。通过这样的方式既从技术层面，也从供应保障的层面，做相应的垂直整合。
瑞声科技入局汽车赛道，正是手机产业链企业加速汽车业务布局的一个缩影。
更多手机供应链企业嗅到风向，由消费电子领域向汽车领域的拓展渐成潮流。
今年2月，立讯精密发布公告称，与奇瑞集团签署战略合作框架协议，拟与奇瑞新能源共同组建合资公司，为立讯精密汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计、量产平台及出海口。
同时，立讯精密的控股股东立讯有限公司拟以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。
针对汽车板块，立讯精密布局了线束，连接系统，新能源，智能网联，智能驾舱以及智能制造等产品。它已经确立了成为汽车零部件Tier 1领导厂商的中长期目标。
佳禾智能为Harman、Beats、Panasonic、华为、联想、科大讯飞、出门问问等国内外客户开发制造一系列电声产品。2021年，这家电声产品制造商开始了智能车载终端产品的研发、制造布局。
今年8月26日，佳禾智能在投资者互动平台表示，公司的智能车载终端产品预计将在今年第四季度量产出货。
孟义明告诉汽车商业评论，消费产品应用的场景以及技术方面的可应用度，和智能汽车的场景和应用度有越来越多的可复用性，交错的比例越来越大，所以，“对消费类玩家而言，大方向仍是这个大方向，就要看能不能在这里面有自己的核心技术或产品，能够抓住机会”。
从智能手机到智能汽车，手机供应链企业找到了一个更广阔的天地。而它们的入局，也在加速汽车行业智能化进展，并带来更多场景下用户体验的提升。
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