某次从北京自驾到山西太原，小编明显地发现，一路上多出了不少子母车的身影。这种“公路怪咖”一度被当作国民经济的晴雨表，当经济上行时，一般较少有人考虑子母车;可当遇到世界百年未有之大变局、各行各业都处于萎靡状态的时期，子母车再度进入大众的视野，成为度过经济寒冬期的一项重要依靠。彼时及现在，像东风商用车等一线品牌着力于子母车市场的研发，推出了符合卡友需求的高效产品。
市场呼声再起，子母车仍是降本增效利器
子母车的起源至少可以追溯到十多年前，由于当时货运信息远没有现在这般发达，找返程货并不是一件容易的事。为了降低返程的费用，于是就有人发明了这种“车背车”的方式。
进入21世纪10年代，随着经济的快速发展，物流行业也进入了高速增长阶段。此时国内的通讯科技也日新月异，因此货运信息的获取方式变得简单而又丰富。于是，在接下来的八九年间，子母车开始淡出人们的视线。
近两年，由于众所周知的原因，经济形式不容乐观。一方面，货运需求收缩加上油价上涨，物流人不得不考虑降低运营成本;另一方面，高速公路实行按轴收费标准，空车返程的成本再次提升，车背车的方式再度被市场重视起来，比如东风天龙VL子母车。
东风天龙VL子母车，细节大有提升
正所谓“外行看热闹，内行看门道”，相信大家都知道，子母车绝对不仅仅是把一台车背到另一台车里那么简单。比如东风天龙VL子母车，就很好地照顾到了装车、行驶、安全等等问题。
首先，基于高度限制的要求，母车和子车分别采用了高顶双卧及矮顶驾驶室的配置。这样一来，既能保证背车时高度不超过4m，又能保证两位司机均可获得最好的休息和生活空间，即便长时间在外运输也能确保家的功能。其次，为了保证两车的运营效率，子母车的动力匹配可以完全一致，这样也为后期的维护保养提供了便利性。
咱们稍微观察一下便可发现，其实子车与母车的挂车宽度相差并不是很大。为了保证子车上下车的安全，东风商用车建议卡友们选择V型结构的挂车。这样，子车上车前可将母车的仓栏向两侧倾斜，使得宽度大于2550mm，最大限度为子车上下车提供便利。
此外，母车的挂车可选用带有深槽的产品，让子车在行驶过程中更加稳固。考虑到空间问题，东风天龙VL子车的转向灯、照地灯均为内嵌式，避免上下车过程中发生磕碰。
两套动力，经济、可靠之选
前面咱们提到子母车选用同款动力的好处。东风天龙VL子母车有两款发动机可选，分别为东风康明斯L9-430发动机和龙擎DDi 11-465。
东风康明斯L9拥有比竞品低100kg的优势，同排量升扭矩行业领先，经济区更广，且可靠性更强。后处理智能控制技术和燃烧技术的性创新升级，满足国六和欧六D排放的同时，实现高可靠性和最佳的油耗表现。
再说到龙擎DDi11-465发动机，它被广泛应用在东风天龙6×4牵引车上。这款发动机采用 Delphi F2E 2500bar高压共轨燃油喷射系统、采用高效增压器、优化喷油参数等技术，从而提升燃油经济性。
极致轻量化，增强创收能力
子母车的应用范围，目前仍以煤炭运输为主。随着“公转铁”等因素的影响，煤炭运输领域的行情持续走低，因此卡友们必须想方设法来实现“降本增效”。其中，降低整车自重，提高单趟的运力，是一种最简单、直接的创收方式。东风天龙VL子母车通过结构优化、新材料、新工艺的轻量化，实现子车整车减重。比如应用全铝壳法士特变速箱、轻量化波纹板鞍座、DF400轻量化桥壳、对钢板弹簧总成进行优化等等。
如此一来，在少油少尿素的情况下，采用东风康明斯发动机的母车自重仅为7530kg，子车自重为7380kg。而搭载龙擎动力的母车自重仅为7780kg，子车自重为7630kg。如果以单月13趟左右为例，参考180元/吨的运价，轻量化带来的收益将比竞品多出10000元/年左右，盈利能力有保障。
作为商用车领域重要整车制造企业之一，东风商用车一直坚持“关怀每一个人，关爱每一部车”，近期正在进行“超级购车节”福利大放送。据了解，包含东风天龙VL子母车在内的牵引、载货、工程全系车型均可享受购车福利，详情可关注“东风卡车之友”微信公众号进行了解。无疑是东风商用车回馈卡友们支持和信任的有力举措，也将更好地帮助卡友们在金秋时节占领货运高地。
在当前局势下，我们除了抱怨大环境不好，还可以做的就是提升自己的竞争力。子母车“重返江湖”，一方面反应出货运市场所遭遇的困境，另一方面，它也是卡友们积极应对变革的一项重要举措。去程装货，返程车背车，减少了卸货后的等待时间，节约了子车的过路费、保养费、轮胎费、燃油费和尿素费等等。那么问题来了，从事或即将步入煤炭运输行业的你，会选择子母车来跑接下来的运输吗?
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