一个产业面临革命时，确实可以改变一个产业中厂商的命运。这在汽车产业从传统汽车转变至自动驾驶车或联网车中，可以看得出来。
根据路透社的调查，由于许多新创公司都看好自动驾驶车的未来，因此到目前为止，全球至少有240多家新创企业涉足这一领域，其中，高达75家是来自于硅谷，比例占据第一位。
根据律师事务所Foley & Lardner针对高科技与汽车公司主管的一份调查显示(每位被调查者可以勾选三个区域)，硅谷成为他们最为看好发现联网车与自动驾驶车的领导区域(70%)，其次才是拥有三大传统汽车厂商的底特律(46%)，至于拥有福斯、奔驰与BMW的德国则居于第三位(38%)，拥有丰田、本田、Nissan等大厂的日本更是被抛到第四名(20%)，中国大陆则被认为具有第五名的资格(12%)。
根据Foley & Lardner调查，57%的参与者认为，新创公司由于不具有传统汽车产业的顾虑，因此所开发的技术在当今的汽车产业中具有创新的破坏力。根据以往的经验，有些新创公司进入自动驾驶车领域，并非每一家公司都会成功。所以有一些公司的策略就是期望能够被大型公司买下，以免真正进入竞赛之后，被淘汰出局。例如：先前被英特尔收购的Mobileye公司;或者Delphi近期收购的自动驾驶新创软件公司nuTonomy都是这样的案例。
但是有些新创公司逐步壮大之后，被大型汽车公司视为具有威胁性的竞争者。
或许有人认为并非所有人都喜爱自动驾驶车，因为开车的快感来自于人类自己透过双手操控方向盘，但是人们不可否认的，随着世代科技的不断进步，人们的习惯也会跟着改变，尤其是大多数人都是跟着趋势走。一旦电动车与自动驾驶车变成人们生活的常态，人类亲自驾驶车辆只不过是一个休闲与收藏罢了。
Foley & Lardner报告显示，只有21%的受访者认为随着自动出租车与租车服务的崛起，人们对于拥有车辆所有权将会减少。这是不是传统汽车厂商的保守思维作祟呢!但是又有超过四分之三的受访者认为，未来几年传统汽车制造商为了不要被淘汰，势必将更为谨慎纳入具备连网能力与自动驾驶功能，以激励其汽车销售量。
总之，传统汽车厂商必须更为谨慎的面对新创公司的崛起，进一步采取收购的行动，以抢夺人才。而不是仅限于投资自动驾驶车领域，而忘了公司也必须转型。
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