近期，网络货运平台成了资本聚焦的中心。1月21日，据全天候科技报道，货拉拉即将完成F轮15亿美元融资，天眼查数据显示，不到一个月前，货拉拉刚宣布完成5.15亿美元E轮融资。
2020年末，风平浪静已久的同城货运市场开始暗流涌动。在资本的频频青睐之下，网络货运平台将在未来呈现出怎样的发展态势?
易攻难守，网络货运平台路在何方？
与格局固化的网约车赛道与体量狭窄的干线运输赛道相比，同城货运行业近年来则呈现着一路高歌猛进的趋势。据智研数据发布的调研报告显示，同城货运市场规模呈逐年增长趋势，已从2013年的7100亿元上升到了2019年的12732亿元，年复合增长率为10.22%;《报告》预测，2026年我国同城货运市场将突破15000亿元大关，货运量将达到128.3亿吨。
但另一方面，同样据上述《报告》数据显示，在中国同城货运市场中，快狗打车、货拉拉等排名前十的企业市场占有率仅为3.5%，意味着仍有着96.5%的市场空间有待开发。为了瓜分更多“蛋糕”，网络货运平台纷纷上演“补贴大战”，2020年5月，滴滴货运投入巨额补贴吸引司机流入，甚至有司机表示：只要把车停在一定范围内，不接单也有补贴可拿。同时，货拉拉、快狗打车等平台也纷纷推出了完单奖励、追加奖励等多种补贴方式，以各种眼花缭乱的名目向司机抛出橄榄枝。
但当补贴的潮水褪去，如何培养价格敏感型客户的忠诚度，以及如何在肆意“烧钱”的狂欢之后实现长期稳定的盈利，却成为了考验着货运平台的难题。在真金白银之下，新入场的玩家或许很容易便能抢占市场份额，能否守住这拿钱打下来的江山，才是真正体现货运平台价值的核心、以及未来同城货运行业发展方向所在。
市场将如何选择？
2020年，在疫情影响之下，整个同城货运行业都受到了不同程度的冲击。2020年2月，货拉拉业务量曾一度下滑93%;快狗打车的收入也一度仅为往常的百分之十几。不过，快狗打车总裁何松曾在某次采访中透露，快狗打车目前已实现盈利。
在资本和巨头持续加码的过程中，同城货运老牌玩家快狗打车似乎过于安静，据公开资料显示，快狗打车的上一轮融资还停留在2018年。何松曾表示，快狗打车之所以能在激烈的竞争之下实现盈利，原因在于其近年来不断深挖的“护城河”。
纵观快狗打车近年来的业务重点动向，不难发现其正在向用户体验方面不断发力。据悉，为了杜绝运输过程中乱加价的行为、保护用户隐私安全，快狗打车先后推出了“运费一口价”的服务标准，以及“虚拟号”功能。据快狗打车相关业务负责人透露，在大规模补贴开展过程中，快狗打车的订单量会出现短暂下降，但当补贴停止时，其订单量仍能保持原有水平。
在目前的同城货运行业中，无论从商业模式、市场规模还是服务方面来看，目前并没有能够完全脱颖而出的企业，仍需要等待时间的检验。资本的加速或许能够成为优质企业脱颖而出的东风，但是否能够“点石成金”，或许还要看企业自身的价值。如今，同城货运行业正朝着用户优先、效率优先的方向发展，能够真正解决用户需求标准化问题的玩家，才能跳脱渠道商的角色，成为市场最终的选择。
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