2016、 2017 、2018 、2019
四年时间，日升月艮，斗转星移。我是卡车人活动一次次的举办-开赛-收官-举办，像是固定的行进轨迹可分明有了太多太多的成长与变化。
更新
2016年首届我是卡车人活动的赛事用车还是奥驰V3载货车。在首届大赛的颁奖仪式上五征集团董事长姜卫东曾说：“五征集团过去以制造农用车为主，关注农民幸福，农村建设。如今，五征研发飞碟汽车，发展中高端物流产品，关注的是卡车人的幸福。我们希望通过奥驰汽车为卡车人提供更多的服务，这是我们的初衷。”
第一届“我是卡车人”大赛上五征集团董事长姜卫东讲话
以赛事为基准，在乐享之余让用户得以用另一个方式体验产品，收获真实评价反馈，自我完善。飞碟汽车是这样说的，也是这样做的。
2016年的奥驰V3载货车到2017年的缔途轿卡横空出世、2018年缔途GX双排“战马”成名再到2019年我是卡车人国六精英赛的缔途国六小卡，这场赛事始终与时代并排前行，而赛事的主力也随着时代需求迭代更新，精准定位。
第一届的比赛用车--奥驰A3
在刚刚收官的国六精英赛中，早早便为国六时代做好准备的缔途国六小卡成为了当之无愧的赛事专用车，作为首批国六公告拥有者的飞碟汽车其所有产品全部满足国六b排放标准。
为了最大限度的降低用户成本，提高整体性价比，在配置方面，缔途GX国六产品采用110马力的小康DK15B国六发动机，最大输出扭矩可达145Nm，最高转速6000rpm，为产品提供更澎湃的动力输出，以及更强的燃油经济性。国六时代，国六专车。
第二届的比赛用车--飞碟缔途GX（单排）
细想来，每一年每一届的赛事专用车都与当年市场的需求，飞碟汽车主流用户群体的需求息息相关，将需求纳入赛事，更新即为成长。
拓宽
值得一提的是，通过几年的举办，我是卡车人活动除了知晓活动与参与活动的人更多了之外，市场和用户对于飞碟汽车的接受度极其产品性能的认可度也更高了。
便观赛事轨迹，从第一届的海选赛主要举办在二线城市到如今的北上广一个个走遍，从日照到阿克苏、昆明等轨迹也证明着其行路之远。
第三届比赛用车--飞碟缔途GX（双排）
像是飞机的航线行程图，从日照飞出的轨迹越来越多，飞行路线交错，不论是飞碟汽车还是我是卡车人赛事都在走向更大更宽阔的舞台。
在赛事设计上，第三季全国总决赛季军于士杰师傅再一次重返赛场时和记者分享了他的感受：“本季全新的环节设置看似简单，但是将其缩小到小小的比赛场地中，所有的项目设计都有据可循与我们司机平时运输的匹配程度越来越高，对于很多新手司机来说参加这样一个赛事就相当于真实运输战场上的练武，可以学到很多。”
第四届比赛用车--飞碟缔途GX国六汽油版
广撒网是辐射范围被拓宽，精赛事是服务思路被拓宽，眼界开阔方能行长远。
对于很多卡车司机而言，一辆车承载的不仅仅是货物更是一个家。
在与我是卡车人赛事同行一路的过程中，听了江浙沪地区的用户开着缔途轿卡带着妻子儿女去逛商场的故事，整车的尺寸设计也让小商品市场用户通行无阻;见证了南方大哥开着自家的奥驰一路拉货到北方参加赛事的故事，又不可避免的想起了飞碟汽车我是卡车人活动一直强调的“乐享”二字。
什么是乐享，不是片刻而是一种态度。只要有了这种乐享的精神，日子就会越过越好。
写在第四届我是卡车人收官之际，乐享生活，将一期一会变成未来可期，将不说再见变成明年见，这份成长和期待被无限延长。
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