近日，网络货运平台出现了新的变化。
2014年，O2O浪潮拉开了“互联网+货运”时代的序幕。然而，网络货运平台在实现了无车到有车的从0到1的跨越之后，该如何继续实现从1到10的突破?日前，记者在采访快狗打车总裁何松时了解到，快狗打车今年将重点打造“货运专车”的概念，以期通过核心业务模式的转变，为货运行业寻找新的突破点。
在2013年之前的货运市场上，货品的出行、货源与空车的匹配还依靠着最原始的熟人牵线、小广告等方式，网络货运平台的出现创造了便捷的货品出行环境，为大量蓝领劳动者带来了就业机会。但近几年，网络货运行业却经历了一段长期的同质化发展。何松表示，要想实现从1到10的突破，关键要从用户侧进行发力。
目前来看，网络货运平台往往面临着相似的问题。首先，不同于客运，货运有着更复杂的业务场景，标准化问题难以进一步细化;第二，订单有时会面临被取消的情况;第三，司机群体素质参差不齐，易产生偶发性冲突。2020年，快狗打车决定对核心业务模式进行转变，打造“货运专车”的概念，将抢单模式转变为派单模式、将司机由兼职性质转变为类似于全职管理的性质。何松解释说，稳定的订单量及收入，能够稳定司机在服务过程中的心态，这对服务质量的提升起到了关键性作用。
显而易见的是，想要长期运营“货运专车”，快狗打车需要投入更高的成本;同时，由于对司机素质要求更高，运力也将面临一定程度的下降。何松举例说，“由于在专车模式下需要保障司机的收入，因此需要分配给专车司机更多的订单。同样是1000个订单，在兼职模式下可以养1000个司机，而在专车模式下可能只能养500个司机。”
但站在用户角度，比起下单之后的响应时间是8秒还是10秒、司机接单后是10分钟就位还是20分钟就位，用户更在乎服务过程中司机是否会随意加价、是否会产生争执。快狗打车认为，从“快车”到“专车”的转变将成为未来行业标准的变化趋势，更是行业实现“从1到10”突破的关键。
同时，何松表示，虽然服务进行了升级，但专车的价格并不会有太大的变化：“更多的考量其实还是在于能否接受运力减少、以及能否接受在用户侧的响应时间从8秒变到10秒、从12分钟就位变成15分钟就位。”“目前来看，在C端、小B端的用户以及司机群体中，快狗打车已具备一定影响力，我们可以承受车量一定程度上减少。”
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