这是德尔福完成业务拆分之后，安波福的国内首秀。
12月5日，德尔福汽车公司完成了业务拆分，成为了两家公司。一家叫德尔福科技(Delphi Technologies)，来自原来的动力系统业务，未来关注发动机管理、新能源等等。一家叫安波福(Aptiv)，保留了电子电气系统、电子与安全系统两大事业部的内容，开始专心做自动驾驶、互联和共享出行。
近期，安波福在国内召开了首次媒体发布会，介绍了公司的转型和产品计划。
安波福电子与安全部全球副总裁及亚太区总裁 王展
零部件供应商的转型
原德尔福电子与安全事业部亚太区总裁王展，Title也随之变更为安波福电子与安全部全球副总裁及亚太区总裁。谈到这次调整，他把它称之为“德尔福的转型”。
不少人都发现，在官方说法里，德尔福科技是拆分出去的子公司，安波福则是更名后的母体。从“德尔福”到“安波福”，看起来更像是一家传统的零部件供应商重新梳理业务，正式转型为一家主动发起汽车变革的“科技公司”。
选择在这个时候拆分，和德尔福自身业务结构和技术发展阶段都有关联。
一方面，从2016年德尔福的年度财报来看，动力系统业务毛利率和2015年相比，不升反降。电子电气系统的发展势头迅猛，2016年收入是动力系统业务的2倍。和他相关的电子与安全系统事业部也表现出了营收增长的潜力。将关联不大，发展步调不一致的动力系统业务拆开单独发展，无论在资金基础、投资和风控方面，公司决策都会更加灵活有优势。
另一方面，从外部大环境的角度来看，电子电气系统和电子与安全系统正是迎来研发和产品化的关键节点。大型零部件公司“瘦身”，都是考虑聚焦核心业务。智能网联汽车发展的窗口期只剩2-3年，德尔福在这时做出拆分的决定，相比其他传统供应商而言，是非常迅速果断的。
德尔福CEO Kevin Clark之前在回答拆分原因时也说过，“德尔福正处于最适合业务拆分的时候，拆分之后，两家公司将能够更好地进行运营，有利于业务增长与技术产品开发。”
提供智能汽车的大脑和神经系统
与传统汽车相比，未来智能汽车是由数据驱动的。王展指出，汽车所需的数据传输速度、决策速度、数据容量都会大幅提升。5G可以做到1.5秒左右完成一个高清电影传输，数据生成速度会达到40+TB/小时，汽车要具备实时处理海量数据的计算能力。
因此，未来汽车需要更加强大的计算平台和截然不同的汽车架构。
安波福的定位，就是做大脑、神经系统以及相关匹配工作。大脑主要负责数据的处理分析，神经系统主要负责数据的传输。
同时大脑和神经系统本身也联系密切。安波福的工程师告诉车云菌，当计算平台逐渐强大，未来智能汽车的架构就可以做成用一个集中式的域管理器来中央控制，在集中式的域管理器之下，每个域都有不同的功能及安全等级。
在大脑方面，安波福研发了智能汽车的计算平台——多域控制器。自动驾驶车上由不少摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器。现在传感器本身包含芯片、算法，比较复杂。但是未来用到多域控制器了以后，传感器会变简单，摄像头和雷达的体积都会减小。王展指出，“以后的战场是会在计算机里面。”
在神经系统方面，安波福有各种神经末梢——传感器，比如摄像头、毫米波雷达和激光雷达传感器，还有线束、连接器等传统的神经系统。面向未来的智能汽车，会有新的架构，包括实体的连接跟虚拟的连接，以太网的连接等等。
Aptiv提出了smart architecture(智能架构)的概念。smart architecture把智能汽车的众多模块整合成三个大模块：发动机模块、信息娱乐模块，以及自动驾驶和主动安全模块。安波福未来的主要工作就是考虑怎么样利用“大脑”、“神经系统”创造一个大的智能架构来保证汽车有效传输，同时做到降低成本、保证可靠性。
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