路透社援引行业消息人士的话报道称，日本软银集团出资数十亿美元入股打车应用鼻祖Uber或打开后者与亚洲打车应用开展合作的窗口。
此前，软银已拥有亚洲多家打车应用服务公司的股份。软银此番入股Uber，其旗下资产与Uber合并成为可能，快速发展的亚洲打车市场或迎来新的整合契机。
本月12日，Uber表示，软银领导的财团与该公司计划中的交易正在推进。该财团欲向Uber注入10亿美元至12.5亿美元，并通过二级交易向Uber股东最多购买该公司17%的股份。
软银也是Uber在亚洲竞争对手的大股东，其持股的公司包括东南亚的Grab，中国的滴滴出行以及印度的Ola。软银之所以这样布局，是因为在该公司创始人孙正义(Masayoshi Son)看来，未来将是人工智能和互联设备驾驶的世界。
与此同时，亚洲的打车应用公司竞争激烈，他们为了争抢司机和客户，往往推出折扣并进行促销，这样的做法导致自身利润下降。
据接近新加坡打车应用Grab的消息人士称：“软银将扮演合并的角色。若作为Uber和Grab的董事会成员，软银将彻底改变对话格局。”
由于话题的敏感性，消息人士拒绝公布其姓名。
软银和Grab均拒绝对此报道进行置评。
Uber是全球估值最高的初创企业，身价已达到680亿美元。不过，高企的估值是以沉重打压Uber利润作为代价，该公司表明有必要在新市场中确立自己的地位。
接近Grab的消息人士称：“达成交易，将两家公司在东南亚的业务进行整合具有深远的意义。” 该消息人士表示，这样做，Uber可以减少亏损，并在合并的业务中拥有一定的股份，而新业务不再只是打车服务，因为Grab已拓展至数字支付服务。
消息人士称，这种交易可以类似Uber与滴滴出行在去年达成的协议。当时，Uber获得滴滴出行的部分股份，而付出的代价则是退出中国市场。
“过分资本化”的市场
尚不清楚软银是否已与Grab和Uber的董事会成员讨论或建议开展任何交易。软银投资Uber的交易现在还不算板上钉钉。
Uber拒绝置评，但提到该公司新任首席执行官达拉-科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)本月早些时候在《纽约时报》DealBook大会上的声明。科斯罗萨西称，据他所知，该公司在每个市场均具备非常强的竞争力。他表示：“从某种意义上说，我们有一个竞争对手，但我们在激励制度上投入相当，我们有望获得更多市场份额，原因在于我们的产品、或品牌，或服务更棒。”
不过，科斯罗萨西承认Uber在东南亚面临挑战，这一市场目前过分资本化。
科斯罗萨西表示：“我们进入这一市场，并砥砺前行。但对于Uber在东南亚市场很快实现盈利，我并不持乐观态度。”接近软银和Uber交易的消息人士称，很多股东希望给予Uber更多时间，让其在东南亚继续发展，因为该地区拥有廉价劳动力，而且中产阶级不断增长。
不过，一位不愿具名的Uber投资者表示，关闭Uber在东南亚的业务可以降低亏损，使得其盈利能力提升，更有利于首次公开募股(IPO)。Uber称，其计划在2019年上市。
虽然很多科技公司上市时没有实现盈利，但Uber的亏损幅度对于部分投资者而言可能意味着一记警钟。Uber今年第二季度的亏损高达6.45亿美元。
风险投资公司Golden Gate Ventures创始合伙人维尼-劳利亚(Vinnie Lauria)也表示，Uber会退出东南亚市场。Golden Gate Ventures在亚洲已投资逾30家公司。
劳利亚表示：“我不能打包票，但可以相当自信地说，在软银和Uber交易结束后，Uber会把东南亚业务卖给Grab或滴滴出行。”
据移动数据分析公司App Annie称，今年上半年，在马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国以及越南，Grab在iPhone和Android手机上的月活跃用户总和位列打车应用榜首。
在印度尼西亚，Go-Jek的排名要超过Grab和Uber。
高管流失
自去年退出中国市场后，Uber加大在印度和东南亚的投入。东南亚市场极具潜力，拥有近6.5亿人口，他们当中大部分是年轻人和科技爱好者。
不过，Uber在亚洲处境艰难，其与部分市场的监管机构关系不佳，这其中包括近期出现问题的菲律宾。与此同时，Uber在印尼、马来西亚、越南以及印度的大量高管离职。
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