纵观人人车今年的业务变化，线下实体服务店的扩张显然是其中的一大亮点。从2015年下半年人人车开始着手落地，到今年为止，覆盖城市已经超过100座。线下实体店是为弥补线上交易的售后服务缺陷而存在，对用户来讲，这种责任态度使得人人车在用户积累口碑上独具优势。而且完善用户消费的闭环体验，对平台来讲也是共赢。
二手车电商市场虽然现在和传统二手车交易规模还不在一个量级上，但互联网颠覆行业的商业想象力，在业内可能是共识。其中的核心环节必然包括一点，就是效率。这也是人人车成立以来一直强调的重点，借助数据匹配能力最快找到买家，从而提高客户在平台上的体验。
比如调度能力，人人车平台上有成千上百的Call Center，通过分析大量历史数据，利用机器学习和数据挖掘能力，甚至能够在评估工单产生之前，提前把评估师给调度过去。还有滴滴加持后，司机及乘车用户的数据，或许也能为平台发掘潜在客户提供资源，然后通过精准用户画像和车辆数据的搜集，更快的把车推荐给用户。
BAT谁入局并不是重点，背后如何制胜才是关键。
汽车电商更适合全产业链布局
虽然人人车、瓜子、优信三大平台的战争从未停止过，但今年以易鑫集团、大搜车、天天拍车为代表的势力，突然伴随着巨头支持及大规模融资开始在整个行业活跃起来，这其中的变化实为二手车市场增加了很大的变量。一定程度上，原先比拼车源、交易量、认知度的平台竞争，似乎也开始转变为全产业链的“争相竟艳”。
在这场战争中，我们看到每家公司的发展轨迹都极为相似：从一小块领域起家，逐渐覆盖二手车、新车、金融三大核心业务板块，最终完成汽车交易全产业链的打通。人人车等二手车平台在今年的业务布局已经非常明显，曾是汽车经销商渠道SaaS服务商的大搜车、汽车金融服务商的易鑫等公司，也在试图给自己安上一个共同的新名字—“汽车交易服务平台”。
从这个角度来看，市场交锋的双方可能就不再是三大平台在二手车交易上的“互坑”，而是涉及到交易、服务、金融等业务甚至全产业链条的布局与竞争。
以现在各方都在紧盯的金融服务为例，实际上这块业务在国内还处在启蒙阶段。目前全球范围内70%的汽车消费都借助金融杠杆，其中普通的汽车信贷占55%，融资租赁占15%。在北美，融资租赁的渗透率更高达46%，而在我国，目前融资租赁的渗透率仅为5%。如此差别，意味着巨大的增长空间，也意味着先行者的市场地位很难稳固。
就像人人车，一方面在生态开放战略下，通过与专业第三方深度合作，进行广泛布局，一方面则自建团队，深耕自营金融产品，内外结合搭建金融生态，不失为明智之举。
比如和百融金服、芝麻信用、中智诚等多家数据机构达成合作，对用户资料进行交叉验证，能准确评估客户的还款能力及意愿，控制信用风险。另一方面，则通过自建团队的方式，陆续推出自营金融产品，比如其发起的“二手车直卖节”中的“0首付”，即是人人车下半年重点打造的自营金融产品。
更何况，从用户习惯来讲，从二手车交易延伸到信贷、增值服务的逻辑，相比以金融服务为出发点切入交易或售后，要顺畅得多。这点对二手车电商来讲，可能是进入新车、金融及后方市场的潜在优势。
当然有一点不容忽视，就是依靠巨头所产生的效用。无论是阿里和大搜车，还是滴滴和人人车，在二手车交易这样外部机制先天缺陷、内部斗争混乱的市场，助力越强大可能胜算也更大。
二手车电商的风口还未来临，市场已历经几番血雨腥风，人人车今年的变化或许只是一个开始，但这足以说明其已为明年的竞争做好了充分准备。
歪道道，独立撰稿人，互联网与科技圈深度观察者。同名微信公众号：歪道道(wddtalk)。谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。
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