此前在汽车电子市场上缺乏积累的高通则通过收购全球最大车载半导体生产商恩智浦，非常彻底地切入了汽车市场。一方面，高通与华为在竞争中求合作，共同推动C-V2X标准的落地。华为海思在两年前分别拿到了奥迪与奔驰车载通信芯片订单，而高通则基于移动端的Soc骁龙820推出了可用于ADAS的骁龙820A。今年9月，高通还先于华为发布了首款C-V2X车载通信芯片组。
另一方面，被高通收入囊中的恩智浦有着各类的车载半导体产线，并且有尤为重要的自动驾驶车载电脑——第一代为主要用于ADAS的Bluebox。随后为了满足自动驾驶的快速开发与安全需求，恩智浦又于上个月推出了主打安全与可扩展的S32芯片平台。
除了他们之外，思科、诺基亚-西门子也针对自动驾驶，或收购或研发，预备在其中分一杯羹。
▲思科在2017MWC上展出的智能驾驶方案
▲诺基亚在2017MWC上演示5G进行车辆控制
在世界范围内名头响亮的通信设备商中，只有摩托罗拉和阿尔卡特朗讯(已被诺基亚收购)相对沉稳，没有在自动驾驶上搞太多大新闻。可以说，整个通信行业的核心终端中，汽车的权重正在自动驾驶、车联网的高速发展下逐渐增大，作势要与智能手机并驾齐驱。
4、结语：华为的新挑战
不上市但薪酬水平声名在外的华为，总以一种闷声发大财的形象示人。
在几乎所有大公司都热切追逐的自动驾驶上，华为也秉承了一贯的传统，低调地筹措资源，预备下一盘大棋。
而华为最强势的虽然是提供通信能力，但其企业的边界，早已经超越了一家通信设备商的范畴了。
不过涉足自动驾驶领域，华为的对手其实是翻倍了——既有与其在手机市场上竞争的苹果、三星，又有在通信市场上和华为前追后赶的设备商巨头。华为面临的挑战，将比移动互联网时代更加激烈。
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