尽管如此，这并不是一项完全革命性的壮举，因为目前的测试是在预先设定的路线上行驶的，并不具备现实世界中路况的复杂性和多变性。但值得一提的是，这是该公司第一次公开向向媒体展示目前无人驾驶的近况。
“我们想向人们展示在无人驾驶的道路上，我们已经走了多远，”Krafcik在被问及为什么该公司在早期对其进展保密时，他对外媒说。
但目前仍有许多棘手的难题有待解决，比如该公司将如何知晓或确定推出真正无人驾驶汽车的时间，在何特定领域推出无人驾驶的服务，以及该公司是否打算将其技术授权给其他厂商和汽车制造商等等。
相比之下，今年早些时候在消费电子展上，当媒体记者被邀乘坐一辆nvidia动力汽车时，在一段小型测试轨道上行驶时，没有人类司机坐在驾驶座，没有任何变量，汽车仍然需要远程监控，谨慎小心以防万一。
两年前，在阿拉米达(Alameda)海军基地一辆奔驰无人驾驶概念车在测试时，没有安全驾驶员坐在驾驶室，但那段测试道路是没有任何障碍和变量的。事实上，被邀请的记者们被明确告知，不要靠近无人驾驶汽车，因为车从停车位倒车出库的时候也不是足够的“安全”的。
Waymo的测试在意料之中非常顺利。该车迅速而高效地对事先设定好的路线做出精准的抉择和反应。没有突然的刹车或驾驶不平稳的情况。
不过，现实世界并不是一种经过精心设计的具有汽车导航的测试轨道。
昨天下午阳光明媚，Waymo邀请媒体记者们在其无人驾驶的克莱斯勒“太平洋号客车”(Chrysler Pacific)围着"Castle"测试区兜圈。所有人，包括安全驾驶员，都坐在该车的第二或第三排，而非驾驶座。
图为Waymo的车内体验。
座位上方的控制台上有一个物理启动按钮，按下按钮后，汽车就开始自动驾驶了。尽管该公司事先为自动驾驶汽车模拟了不同的现实场景，但它仍是根据之前指定的路线行驶的。测试过程中，原本繁忙嘈杂的测试中心一片寂静，工作人员都在屏住呼吸时刻观测正在自动驾驶的汽车，以防任何意外的发生。
前方道路上一名男子所驾驶的车突然停车，因为他的车抛锚了，堵塞了行车道路。一名男子和一名女子突然出现在车前的交叉路口的人行横道准备横穿马路。一位骑自行车的人从我们乘坐的自动驾驶汽车旁边飞快的骑过并保持同行。
针对这三种不同的场景，该自动驾驶汽车分别采取了如下措施：选择旁边一条没有被堵塞的道路行驶，完美避开因抛锚而停在路中央的故障汽车;缓慢而又平稳的停在人行横道之前，让行人先通过人行横道;平稳的在骑行人的旁边安全的行驶。
此次采用的路线与该公司对外演示的一些结构化测试不同——这些测试中自动驾驶汽车已经被学会了导航的情况，但仍不能加更多的变量进去。
除了“开始”按钮之外，还有一个“靠边停车”按钮，但该公司表示目前还没有测试这一功能。
不过，测试期间按下控制台上按下了“帮助”按钮，的确快速与服务台建立了通话联系。LED的控制台显示了我们正在行驶的街道和汽车所看到的汽车的情景图，这是汽车在有时不受监管的交叉路口行驶时所看到的。当汽车即将停下时，并为行人让路时，它将与控制台上通过短信进行交流与汇报。
在某种程度上，消费者面对的控制台和Waymo展示的总体用户体验是最具革命性的部分。
随着越来越多的真人体验式乘坐无人驾驶汽车，消费者的体验将变得越来越重要，尤其是对于谷歌和Alphabet这样的公司而言。这将使一个无人驾驶网络与其他的网络区别开来，它将帮助人们在无人驾驶系统中获得消费者的信任。
乘坐无人驾驶汽车很容易让人感觉舒服，因为控制台引导我们完成了汽车正在做的并展示汽车所看到的情景，当自动驾驶系统启动时，让人类的注意力从方向盘上转移开是很自然的。(选自：Recode 编译：网易见外编译机器人 审校：抹茶)
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