在问及东软未来是否有计划为「氢氪出行」加入自动驾驶汽车时，东软集团高级副总裁兼董事会秘书王楠表示，目前在该平台上已经进行了很多创新性的实验。其实类似「氢氪出行」这样的分时租赁平台并不少见，但东软睿驰的团队在调研中发现很多事故发生在还车时，因为各种原因，有直接撞上充电桩的情形，也有直接把其他车辆撞伤的事情发生，因此在大连的一期试验中，工程师为「氢氪出行」平台下运营的车辆加入了自动泊车功能，就轻而易举地解决了还车事故频发这个问题。尽管自动泊车还只是L2~L3级自动驾驶中涵盖的一项功能，但它已经显著改善了未来出行的应用场景。
东软集团高级副总裁兼董事会秘书王楠
在王楠看来，所有的创新其实都是互相连接着的，互相协同、相互影响。因为你在不同的使用场景下，对技术的需求是不一样的，自然解决的问题也各有差异。
至于东软是否考虑通过投资或并购的方式来增加未来在智能汽车与互联板块的竞争力，王楠表示目前东软对自身的有机增长和收并购的外延式增长都有关注，只不过目前更多的是自主投入研发，同时也在关注一些好的创业公司，未来不排除在这个板块上会有投融资或收并购的动作。当然她也提到在智能汽车与互联这个领域想通过收购来构建整个产业链可能比较难，现在东软的布局已经相对较全了，未来收购的方向可能会专注在特定技术上，感兴趣的也可能是对目前业务有互补作用的公司。
车云小结
汽车电子是东软的起家业务之一，而公司早在2004年就成立了汽车电子先行技术研发中心，专注基于图像识别的汽车辅助驾驶系统的开发。在车云菌看来，东软有着传统主机厂一般缜密慎重的行事风格，这也不难理解为何其自动驾驶解决方案以「量产」为核心构建，全部基于可量产的芯片和传感器来实现。此外，东软和其他同类型软件供应商的区别在于，长达13年的累积投资已经到了收获成果的时刻，随着大规模量产车型的上市，东软L0~L2级自动驾驶的产品将迎来盈利爆发期。
值得一提的是，东软近年来在汽车电子领域，早已从汽车电子软件供应商成功转型为整体产品和解决方案提供商，提供汽车电子全方位的解决方案、产品和服务。未来随着硬件产品的同质化，软件、算法、网络增值服务等更加稀缺和重要，东软在业界的优势也将逐渐得到体现。再加上26年积累的遍布欧洲、美国、日本、中国本土等的主机厂、供应商资源，未来类似与本田这样的合作，可能也会越来越多。东软睿驰也有望借着汽车电动网联智能化的发展趋势成为东软旗下在汽车板块的优质品牌。
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