首先，目前，关键零部件依赖国外资源的现状仍然存在。邬学斌指出;“在激光雷达与核心的计算机芯片等关键零部件领域，中国的技术与国外依然存在很大差距。我们必须要加强创新研发，尽快突破关键零部件的技术瓶颈。否则，在关键零部件领域，缺乏自主研发的核心技术，中国品牌将始终受制于人。”
其次，自动驾驶汽车的研发模式与现行的交通法规相违背。邬学斌指出;“传统汽车的试验标准、检测标准非常完善，可以在‘无人的环境下’开发出新产品。正好相反，自动驾驶汽车必须在‘有人的环境下’进行试验。先通过移动终端——试验车辆获取数据，而后在云端上进行训练、培训、建立模型，最后将这个模型应用到车辆上，这就是车辆的大脑。这种‘云加端’的开发模式，不但必须在真实的场景中进行，而且试验者的手不能触碰方向盘。这种驾驶方式，是国内交通法规明令禁止的。”
再次，未来，全球平台的车型将会消失。邬学斌指出;“今天，跨国汽车集团的多数产品是全球车。以捷达为例，中国的捷达和欧洲的捷达差不多。不过，未来可能就不一样了。由于每个国家的大数据不同，每个国家对产品的安全性要求不同，每个地区人们的驾驶习惯、城市道路、交通标识、语言等等都完全不一样。所以，在自动驾驶时代，汽车企业靠一款车走遍天下的局面结束了，汽车产业与其他产业跨界联合是大势所趋。”
最后，安全问题将成为发展智能网联汽车的重中之重。邬学斌指出;“如果安全问题解决不了，人工智能的技术就不可能在汽车上得到应用。怎样防止智能网联汽车被黑客入侵?怎样保证个人隐私?这些都是迫切需要解决的问题。不幸的是，在虚拟世界里面，没有绝对的安全。在此情况下，百度的安全理念是，允许不安全的事情发生，但要保证事件发生之后，在最短的时间内找到应对策略，并保证该事件不会造成恶劣的影响。这如同在现实生活中某地发生犯罪事件，警察要在最短时间内到位并及时处理一样。”
由此可见，发展智能网联汽车，需要零部件企业、各级政府、主机厂、互联网公司、移动服务商、大专院校科研单位等等多方融合，是一个庞大的系统工程。邬学斌表示：“百度作为一个互联网公司，要跟汽车、交通以及其他很多产业一起合作，来共同完成这项技术。为此，百度提出了‘Apollo计划’。”
据了解，目前，百度已经开放了 Apollo软件的源代码，目的是向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助大家结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统，推动中国企业在自动驾驶领域率先掌握核心技术。
在邬学斌看来，实现汽车强国，必须要通过自主研发创新掌握核心技术，没有技术就不可能有品牌。只有掌控了前瞻性技术才能做到品牌卓越，有了品牌之后才能上规模，整个市场的规模大幅扩张之后，才能从生态协同到走向法规领先。邬学斌表示：“我认为进入汽车强国的标志是，在自动驾驶时代，中国掌握了制定相关法规的话语权。”
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