但很明显，也有一些人认为他们永远不能放心无人驾驶汽车。
另一些人则有实际需求：可能会使用交通工具来运输工作设备，或者带着孩子旅行，或者带着宠物去游乐。
许多人也喜欢开车，无论是豪华汽车、老式汽车、敞篷跑车或其它任何车辆，他们都能获得乐趣。毕竟，有些人业余时间还在练习马术呢。
因此，保守地说，我们估计潜在的共享自驾电动汽车司机占美国人口的45%。农村地区共享自驾电动汽车接受率最低(67%的人明显不愿意)，在超大型城市里只有49%的人不愿意。
而且，年轻人的接受程度也更高，在18至24岁的人群中，56%的人没有表示明确反对，在45到64岁的人群中，这个比例只有37%。
在不久的将来，共享自驾电动汽车也将会满足绝大多数小众需求，无论是提供儿童座椅(包括Uber在内的一些公司已经开始提供了)、照顾宠物或者允许吸烟。
只要有市场，这些功能都会陆续出现。
尽管Uber愿意接受自动驾驶汽车，但大规模地转向共享自驾电动汽车并非是一件简单的事情。
当前的共享拼车模式允许车主们使用自己的车辆来盈利，因此如果要全方位转型升级成为共享自驾电动汽车，需要一大笔投资和高额的回报。
根据报告预测，共享自驾电动汽车的售价将比现在的大约22600美元多出大约75%，达到39600美元(见图3)。其中包括电池、技术成本、内饰和耐久度的升级。
但这个假设是基于连续的成本降低，而非基于目前的价格水平。
共享自驾电动汽车车队的所有者将会看到巨大的投资回报。
在利润最大化的情况下，在超大型城市中，他们将能满足大约80%的高峰需求，在大型城市中能满足需求的比例为50%(见图4)。
对于小城市和农村地区来说，共享自驾电动汽车的经济价值不适合投资，没有足够的客流量来产生所需的投资回报率。
在这些领域，我们看到未来的拼车模式仍然像今天一样，利用现有的车辆来运作，这种模式需要较少的资产。
不过，分析表明，现在，即使在中型城市的共享自驾电动汽车投资中，车队也很难做到收支平衡。
但这只是并不准确的预测，未来有很多可能性：技术发展速度可能更快，成本可能降低更多，创造收入的机会也可能增加。
如果在中型城市里共享自驾电动汽车能满足30%的高峰用车需求，那么在美国全国范围内共享自驾电动汽车所占的份额将增加大约5个百分点。
竞争也是一个考虑因素。
当谈到共享自驾电动汽车的时间表时，值得一提的是，目前全球已有100多名自动驾驶汽车司机。
2016年BCG采访了主要城市的交通官员，问及他们在所在城市中推广共享自驾电动汽车的最大障碍。
BCG预计，监管会是最大的障碍，但实际上只有20%的参与者这样表示。
实际上最大的障碍来自于消费者接受度(56%)和技术问题(44%)。
90%的城市政府表示，他们预计到2025年将会看到共享自驾电动汽车模型的商业化。
提前进入市场的先行者将具有很大的竞争优势。
总而言之，报告预计，大规模的共享自驾电动汽车部署将在2025年之前在超大型城市中进行，随后将在2030年及之后迅速普及。
普及共享自驾电动汽车也有一些需要注意的事项，如建立数据平台、增强交通透明度、利用动态定价和收费来调控高峰时期的交通流量。
需要注意的是，报告预计汽车总体销量不会大幅下滑，但各种类汽车的占比会发生变化(见图5)。
这一前景有充分的理由：我们预计共享自驾电动汽车的替换周期为3年，而不是如今的11.5年，因为它们的利用率更高。
而且其应用领域也不仅仅是拼车，预计大约8%的新型自驾电动汽车将被私人销售。
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