共享自驾电动汽车将使得企业抛弃传统的汽车制造商模式(设计、制造、营销和销售车辆)，转而支持一种新的模式：流动性即服务。
在这种商业模式中，最有可能成功的是那些通过汽车共享模式、预订模式或与拼车公司建立合作关系的公司，他们目前已经在自动驾驶、电气化和车队管理方面进行了有意义的投资。
这要求企业的业务转型选择适当的时机。过早转型，可能会失去其核心业务。
对于汽车制造商来说，品牌效应会变得较为重要。
例如，拥有强大品牌、消费者吸引力的汽车制造商，可能会保留一个稳定的客户群体——尽管市场有所缩小。
有些公司甚至还会为他们的车辆配备点对点(P2P)汽车共享功能，这将使这些车辆在车主不使用时也能够盈利。
有些汽车厂商已经行动起来，开始过渡到新的移动时代(见图6)。步骤包括进行关键自我评估、量化对自身公司的可能影响、统一制定未来愿景、选择策略、制定蓝图和大胆行动。
一些汽车制造商在下更大的赌注：
通用汽车首席执行官Mary Barra在2017年初宣布，该公司现在有能力大规模生产自动驾驶汽车。
她说：“今天没有其他公司能够结合技术、工程和制造能力，能够量产自动驾驶车辆。”
通用汽车已经生产了130辆自动驾驶的CheVRolet Bolts来进行测试，并在2017年10月宣布了“零碰撞、零排放、零堵塞”的承诺。
福特已与Argo AI合作，投资超过10亿美元，开发自主驾驶软件，它还拥有着Uber、Lyft等公司的驾驶员。
Daimler公司最近成立了旗下子公司Moovel，它提供了一套面向客户的应用程序，允许用户无缝预订并支付各种交通工具的费用。
对于汽车制造商来说，产品开发的时间线是以年而不是月来衡量的。因此，越早开始转型计划，就会越顺利。
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