​

数风流人物，还看今朝。

曾几何时，国产品牌还是“中国制造”，现如今已经悄然变为“中国智造”了，国产品牌现如今在各行各业都取得了辉煌的战果。例如手机行业，Counterpoint的2018年第二季度数据报告就指出国产手机已经占据了全球手机市场44%的市场份额；再比如中国的移动支付，国家互联网信息办公室发布的《数字中国建设发展报告》显示，2017年我国移动支付交易规模超过202万亿，排名全球第一。此外在芯片、车载操作系统等领域都取得了长远进步。

“缺芯少魂”是中国之殇，好在两者都在某些领域取得了一定成就。车载操作系统就是最好的例子，采用国产操作系统Ali OS系统的汽车，截止2018年11月已经超过60万台，这对中国整个互联网汽车行业来说也具有重大意义。

Ali OS是阿里巴巴于2014年基于Linux内核开发的国产汽车操作系统，与Android、QNX（黑莓旗下车载系统）并列为全球三大车载操作系统。众所周知，操作系统长期被国外所垄断，无论是PC操作系统，亦或是手机、平板等移动操作系统都缺乏强有力的国产操作系统。Ali OS能够在极短的时间内与巨头分庭抗礼，我们将从三个维度全面了解Ali OS、Android、QNX三大系统孰优孰劣。

生态层面

Ali OS车载操作系统生态依托于整个阿里系。

今年年初斑马网络在北京发布2017斑马智联网汽车年度数据报告的会上，其CEO施雪松就曾表示，Ali OS的的任务就是打破汽车操作系统的应用孤岛现象，因此Ali OS在汽车操作系统软件上的生态建设不遗余力。Ali OS依托于阿里巴巴强大的软件生态，在电子商务、大文娱、网络支付、导航等软件生态上占有优势。

另外，Ali OS不仅与多家汽车厂商合作，还与壳牌等汽车服务公司合作推出智慧加油服务，在智慧停车领域也与全国5000多个停车场达成合作，因此Ali OS车载操作系统的生态建设十分完善。但是Ali OS也存在一些瑕疵，例如软件数量与类型整体来说较Android少，主要以阿里系的软件为主。

Android车载操作系统算是偏科生，生态丰富主要体现在软件层面。

Android之所以软件生态建设较为全面，主要得益于其在手机操作系统上已经有数量众多的APP，可以直接移植在车载系统之上。而且Android的开发者也占有人数优势，因此其软件生态建设才会相对较为完善。但是汽车操作系统的生态不仅包括软件方面，还包括其它附加服务，例如智慧停车、智慧加油等服务，但是Android在这方面的生态建设还没有较大起色，因此生态并不完善。

QNX车载操作系统生态较为闭塞。

QNX是世界上第一款通过ISO 26262 ASIL级安全认证的车载操作系统，QNX车载操作系统与Ali OS、Android等系统不同，它不是一款开源系统，因此系统生态建设的重担落在黑莓公司与部分授权公司身上，开发者人数的缺乏使QNX车载系统的生态环境愈发闭塞。

用户体验层面

Ali OS的用户体验较优，但也稍有不足。

首先，Ali OS是阿里巴巴专门针对汽车这个特殊的使用场景量身定做的操作系统，主要以语音交互为主，触屏交互为辅，其交互逻辑更加符合汽车驾驶者的使用习惯。

其次，Ali OS更加适应“万物互联”的时代步伐。互联网汽车或智能汽车的一大特征就是能够实现与云、驾驶者、汽车三者互联互通，而Ali OS依托于阿里云，能够实现更强的互联互通，例如Ali OS推出的远程车控功能，能够远程开启后备箱接收快递等等，据悉已经获得了70%的用户支持。

最后，Ali OS车载操作系统的兼容性、稳定性和安全性都较好。Ali OS是基于Linux内核开发的开源系统，虽然支持各厂商定制系统服务，但是应用的开发还是在Ali OS的开发标准和规则内，因此其兼容性不成问题。并且，Ali OS还采用了Fortified内核代码切分加固设计，能够有效提升系统的稳定性与安全性，因此Ali OS车载系统的用户体验较优。

虽然Ali OS在用户体验方面表现最佳，但是也有一些不足。其中，Ali OS与安卓系统太过相似造成的用户审美疲劳，可能是影响Ali OS用户使用体验的最大不足。

Android车载系统的用户体验综合看来有较大的提升空间。

虽然Android对互联网时代的各类互联互通操作支持较好，而且兼容性也较为出色，能够实现手机APP与车载系统APP的互通，但是体验较为一般。原因在于直接从手机系统端移植或魔改到车载系统上的APP在显示效果与运行效果上都不尽人意，以触控为主的操作逻辑也不太适应汽车这个较为特殊的应用场景。

此外，Android并非原生车载系统，是手机系统通过修改的方式移植到汽车端的，因此稳定性和安全性欠佳，最终影响系统的用户体验。

QNX车载系统的用户体验较为上乘，但不是最优。

一方面，QNX车载系统是非开源系统，开发人员无法获取或修改系统底层信息，因此其安全性相对较高；QNX车载系统生态圈不大，应用的开发处于“精耕细作”的模式，因此其系统的稳定性也较好。这些都是用户体验提升的加分项。

另一方面，QNX车载系统的兼容性较差，而且不太适应互联网时代的用户需求，例如网络支付、电子商务等，这也是QNX车载系统用户体验的减分项。

市场层面

Ali OS的市场增长速度较快，但是市场占有率仍然不高。

2017年斑马网络在北京发布斑马智联网汽车年度数据报告显示，截至2017年年底搭载Ali OS的互联网汽车数量已经在40万以上，而2018年11月Ali OS高级产品专家佘士东在媒体沟通会上表示搭载Ali OS的互联网汽车已经突破60万大关，在一年不到的时间内增长了50%以上。

但是将这个成绩放在整个汽车行业来说，就不显得那么出众了。智研咨询网发布《2018-2024年中国汽车市场专项调研及投资方向研究报告》显示，2017年中国全年汽车销量2901.5万辆，而搭载Ali OS的汽车发布两三年来才突破60万辆，市场份额仍然处于劣势。

Android车载系统开源，并且无授权费，对广大中低端汽车具有极大的吸引力，因此近年来其在车载系统领域的市场影响力也越来越强。但是Android车载系统与Ali OS一样，都面临市场份额不足的问题，而且其增长速度还有待提升。

QNX车载系统的市场规模较大大，但是市场份额在不断萎缩。QNX车载系统目前占用60%左右的车载系统市场份额，由于稳定性较好，宝马、奔驰等品牌汽车也在使用QNX车载系统 。但是，由于车联网成为汽车发展主流，QNX的生态、交互方式等都显得较为落后，因此其市场份额正在不断萎缩。

不仅仅只是Ali OS，未来在百度Apollo、腾讯AI IN CAR车载系统带领下，越来越多的国产车载系统都将不断崛起。

文/刘旷公众号，ID：liukuang110，本文首发杉车网

★扫一扫关注中国商业期刊网

微博	微信	手机客户端