(近一年来特斯拉的股价变化)
从某种意义上看，特斯拉的崛起，代表着「造车运动」的浪潮达到了顶点。在互联网产业发达，但汽车工业相对弱势的中国，诞生了一大批效仿特斯拉模式的新车企。
其中，蔚来是资金最为雄厚，也是最快推出量产车的新车企：
2017年3月，蔚来在北美发布首款概念车EVE
2017年4月，蔚来首款电动超跑EP9开启预售，售价148万美元，全球限量10辆
2017年12月，蔚来发布首款电动SUV量产车ES8，补贴前售价为44.8万元
(蔚来ES8)
除了蔚来之外，车和家、威马汽车、小鹏汽车等国产新车企也都各自宣布了各自的量产车计划：
威马汽车首款量产电动车EX5将于2018年开启预售
小鹏汽车首款车型目前已宣布量产，但仍未开启预售
车和家首款SEV将于2018上半年上市，而首款SUV则要等到2019年
……
纵览新车企们的造车时间表，2018年都是一个极其关键的节点。酝酿多时的量产车终于到了上市阶段，这其中既有售价四五十万的高端车型，也有一二十万的入门款式，甚至还有主打共享租赁模式的定制产品——热火朝天的「造车运动」究竟成效几何?很快，市场就会给出答案。
(车和家SEV)
新车企们在前台造车，科技巨头们则忙着幕后布局。
无论是美国的Alphabet、苹果，还是中国的BAT，都不约而同地选择了同一条路线：发展自动驾驶平台。
2017年6月，苹果CEO蒂姆·库克在接受彭博社采访时透露，苹果确实正在研发自动驾驶系统。而最早从2014年起，就有苹果内部正在秘密造车的传言;而最近一次曝光的苹果测试汽车，车顶上安装着十几个激光雷达。
(早前曝光的苹果自动驾驶汽车，图片来源：Mac Rumors)
Alphabet旗下的Waymo无人车公司则更进一步，不仅与Lyft合作，为无人车提供叫车服务，还和保险公司Trov联手，为搭乘Waymo无人车的乘客提供保险服务。虽然目前还只是在小范围开展路试，但随着Alphabet的扩张，Waymo无人车项目想必会加速扩张。
中国互联网的三巨头BAT也没有闲着。
百度在2017年4月宣布开放自动驾驶平台“阿波罗”，并设立了高达100亿元的自动驾驶基金。不仅率先让百度无人车上路，还吃到了中国无人车的第一张罚单。对于“All in AI”的百度来说，自动驾驶无疑是最能彰显其人工智能实力的一张牌。
与大力发展自动驾驶技术的百度不同，腾讯主要是通过投资来对汽车产业进行布局。2017年11月，腾讯推出车联系统“AI in Car”，除了与吉利、广汽、比亚迪等传统车企进行合作，还重金投资了特斯拉、蔚来、威马等新兴汽车企业。
强调战略生态布局的阿里巴巴，早在2016年就与上汽集团合资成立了斑马智行，共同打造互联网汽车解决方案。不过，目前落地的项目只有荣威RX5一款量产车。值得一提的是，阿里巴巴还投资了前UC创始人何小鹏创立的小鹏汽车，占股10%，但具体投资金额未知。
(小鹏汽车)
当然，传统车企们也在有条不紊地推出各种电动汽车，日产Leaf 2、雪佛兰Bolt、大众e Golf等都是近年来颇受好评的电动车型，甚至丰田、奔驰、北汽也在2017年宣布了各自的燃油车停产计划。但与亟待证明自己的新车企相比，传统车企的电动车迭代更扎实，也更缓慢。
值得一提的是，与新能源汽车相关的政策也正产生着微妙的变化。
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