即将过去的11月，是一个极不平凡的月份。日后，如果有人编写一部《无人驾驶风云录》，2017年11月，必定是值得仔细书写的。这个月发生的“大新闻”实在太多了，最关键的有如下几条：
上旬，谷歌宣布L4级别的无人驾驶车队上路测试，没有驾驶员;中旬，百度宣布2018年7月份量产L4级别的无人车“阿波龙”;下旬，Uber宣布已向沃尔沃采购24000辆汽车，欲在2019—2021年间搭载自主开发的无人驾驶技术推向市场......
之前，在公众面前亮相的无人驾驶汽车有过很多，但它们基本都是些“半自动驾驶”，还必须要搭配个“安全员”才能上路，要么，就是还无法量产，只能停留在试验场里;但从本月开始，全自动的无人驾驶汽车开始“走出温室”，真正走上战场了。
至少在目前，科技巨头们“三分天下”的雄心已经很明显了。而此时此刻，那些成立时间在几个月到两三年不等的无数个无人驾驶初创公司，它们的生存境况又是这样的呢?在这个巨头主宰的世界里，它们是如何突围的?
一．初创公司的生存之道
以商业模式的不同为标准，我们可以将主要的无人驾驶初创公司分为以下几类：
1. 技术方案供应商 大多数初创公司都属于这一类
对资源有限的初创公司来说，即便是自己的技术很牛逼，也很难像巨头那样构建一个生态，或者是组建车队去做运营，眼下，向整车厂提供定制的无人驾驶方案， 是诸多无人驾驶初创公司的主要业务。
站在整车厂的角度，如果是从外部购买技术方案，它分明有Apollo的免费技术可以采用，为什么要用初创公司的，后者的方案有什么优势?
不同的车企、乃至同一车企的不同车型，对技术方案的需求都不完全一样，可Apollo提供的只是通用技术，车厂还需要再结合具体的车型做个性化处理，并且，无人驾驶系统再集成到车上之后，还需要做测试。然而，很多缺乏AI基因的车企并不擅长此道，百度方面也没有足够的人力来处理这些“细微”但又极为重要的事情。
而对Roadstar和Momenta等初创公司公司来说，为车厂提供定制版的无人驾驶方案，恰好就是他们的商业模式。车厂如果直接从创业公司购买私人订制的无人驾驶技术，并让后者完成集成、测试等工作，它们甚至可以省去相关板块的工程技术人员。
技术方案供应商又分三种：
A.只做传感器方案，不做算法 代表公司：禾多科技
11月23日，成立不到三个月的无人驾驶初创公司禾多科技发布了自动驾驶研发平台“轩辕”。轩辕平台不提供作为无人驾驶“大脑”的算法，而只提供线控、传感器等“四肢和眼睛”。
禾多科技可为Tier 1供应商、OEM厂等多种类型的客户提供软硬件工程定制化服务。
B.整套算法 代表公司 Momenta 图森 智行者
Momenta、Roadstar、主线科技、图森、智行者等公司的技术方案中，不仅有传感器融合方案，而且还有感知、决策、执行等整套算法。
Momenta的技术方案主要针对乘用车市场，而Roadstar、主线科技、图森和智行者则都盯上了“特种车辆”。
Roadstar的长远目标是做乘用车的运营，但在起步阶段，为了先生存下来，也会为特种车辆改装厂和物流公司提供无人驾驶解决方案;主线科技盯着矿山、施工现场的作业专用无人车，为主机厂提供感知、决策规划等算法;智行者科技则已经通过为低速无人扫路车和物流车提供技术方案赚取了“第一桶金”。
最近刚完成5500万美元C轮融资的图森未来，尤其引人注目。图森专注于无人驾驶卡车的技术方案，它可以根据客户(通常是物流公司)提出的订制需求，设计包括传感器配置(例如摄像头、雷达等)、数据融合、决策分析、控制流程等在内的定制化方案硬件安装方案，由客户将该方案转达至车厂进行预安装。
图森的L3级无人驾驶卡车技术方案目前已经比较成熟，预计L4级将于2019年上路。根据目前的进展来看，图森极有可能会成为全球范围内商业化最早的无人驾驶卡车公司。
智行者科技的定位是成为国内乃至世界一流的智能汽车技术方案的供应商，目前，它已经跟长安、上汽、北汽及新兴造车公司共8家车企建立合作关系，打算为它们定制无人驾驶系统。
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